Dự án SWING, được tài trợ bởi Liên minh Châu Âu, đã thông báo rằng họ đã phát triển và sản xuất một loại nắp Krueger nhẹ mới sử dụng phương pháp hàn laze. Những cánh tà này, thường nằm ở mép trước của cánh và được cơ cấu truyền động thu lại, giúp máy bay kiểm soát dòng chảy tầng tốt hơn, do đó tăng lực nâng trong chuyến bay.
Dòng chảy tầng đề cập đến cách không khí chảy qua và dưới cánh và được xác định bởi ma sát (lực cản) giữa không khí và cánh. Các kỹ sư muốn giảm luồng không khí này càng nhiều càng tốt, vì lực cản vừa ảnh hưởng đến hiệu suất chuyến bay vừa làm tăng lượng khí thải carbon.
Cánh tà Krueger có thể kiểm soát tốt hơn dòng chảy tầng và hoạt động như "tấm làm lệch hướng" khi được kéo căng ở vị trí, làm chệch hướng côn trùng khỏi cánh có thể làm gián đoạn dòng chảy tầng.
Tập đoàn đã thiết kế một nắp Krueger mới từ tháng 10 năm 2019 đến tháng 9 năm 2022 bằng vật liệu composite nhẹ, có thể tái chế. Các đối tác trong liên minh bao gồm: AFPT, Loiretech Holding, ETIM và Cetim Nantes (trung tâm công nghệ công nghiệp Mecaniques).
Các đối tác của liên minh đã đạt được thiết kế "nắp" với hình học phức tạp bằng cách hàn laze các dải prepreg composite nhựa nhiệt dẻo mỏng. Việc sử dụng rô-bốt có đầu laser để gia cố các bộ phận tại chỗ giúp tránh được quá trình bổ sung đồng thời mang lại độ tin cậy, khả năng lặp lại cao hơn và chất lượng tổng thể của bộ phận được cải thiện.
So với các phương pháp sản xuất công nghiệp hiện tại, thiết kế mới và các phương pháp sản xuất được tối ưu hóa không chỉ làm tăng tốc độ đặt nguyên liệu thô mà còn được kỳ vọng sẽ giảm chi phí sản xuất của nắp Kruger.
Christophe Cornu, giám đốc dự án nghiên cứu tại Cetim Nantes và điều phối viên dự án SWING, cho biết: "Mục tiêu của dự án là xác minh tính khả thi công nghiệp (thiết kế mới) của nó, có nghĩa là khả năng sản xuất của nó và chúng tôi đã đạt đến mức trưởng thành công nghệ cần thiết. ưu điểm chính của vật liệu polyme nhiệt dẻo so với các vật liệu khác là khả năng tái chế của chúng. Ngoài ra, việc xử lý vật liệu nhựa nhiệt dẻo đòi hỏi ít thao tác bổ sung hơn, do đó, chi phí của nó có thể giảm trong tương lai khi công nghệ được phát triển đầy đủ."
Nó đã được tiết lộ rằng bộ phận hiện đã đạt đến Mức sẵn sàng kỹ thuật 4 (TRL 4) và quy trình sản xuất và thiết kế cánh hiện đang được thử nghiệm chức năng mặt đất để xác nhận trong những năm tới.
